Το Hawker Typhoon είναι ένα βρετανικό, μονοθέσιο, μονοκινητήριο, μέταλλο, ημι-κέλυφος μαχητικό επίθεση στη δομή της χαμηλής πτέρυγας του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Σχεδιασμένο σύμφωνα με τις απαιτήσεις που θέτει το Βρετανικό Υπουργείο Άμυνας στην προδιαγραφή F.18 / 37 του 1937, από τον διάσημο σχεδιαστή Sydney Camm. Η πτήση του πρωτότυπου πραγματοποιήθηκε στις 24 Φεβρουαρίου 1940 και το μηχάνημα μπήκε στη μαζική παραγωγή το 1941. Τα αεροπλάνα τροφοδοτούνταν από τρεις παραλλαγές του κινητήρα Napier Saber Mk.II, που κυμαίνονταν από 2180KM έως 2260KM. Υπήρχαν πέντε εκδόσεις αυτού του αεροσκάφους. Τα δύο πρώτα είναι τα μαχητικά F.Mk.IA και F.Mk.Ib, τα οποία διαφέρουν κυρίως στα εποχούμενα όπλα τους AI Mk.IV και Hawker Typhoon FR Mk IB Radar μαχητικό - έκδοση αναγνώρισης. Έχοντας αντιμετωπίσει αρχικά προβλήματα σχεδιασμού, ειδικά ελαττώματα κινητήρα, το Hawker Typhoon είχε επίσης μεγάλη επιτυχία εναντίον βλημάτων V1 και γερμανικών αρμάτων μάχης στη Νορμανδία. Συνολικά κατασκευάστηκαν πάνω από 3.300 αντίγραφα. Τεχνικά στοιχεία (έκδοση Typhoon F.Mk.IB): μήκος: 9,73 m, άνοιγμα φτερών: 12,67 m, ύψος: 4,66 m, μέγιστη ταχύτητα: 663 km/h, ταχύτητα ανάβασης: 13,59 m/s, μέγιστη εμβέλεια: 821 km, μέγιστη οροφής 10700 m, οπλισμός: σταθερός - 4 πυροβόλα Hispano Mk. II 20mm, κρεμαστά - έως 908 κιλά βόμβες, 8 βλήματα RP-3.
Το Focke-Wulf Fw-190 είναι ένα γερμανικό, μονοκινητήριο, πλήρως μεταλλικό μαχητικό αεροσκάφος με καλυμμένη καμπίνα στο σχέδιο της χαμηλής πτέρυγας του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Οι πιλότοι θεωρούσαν το Fw-190 καλύτερο αεροσκάφος από το Messerschmitt Bf-109. Ένα αυτοφερόμενο χαμηλό φτερό με λειτουργική επίστρωση Fw-190 παραγγέλθηκε από το Luftfahrtministerium, το οποίο συναρμολογήθηκε το φθινόπωρο του 1937. Ο Kurt Tank υπέβαλε δύο προτάσεις πρόωσης - η πρώτη με υγρόψυκτο κινητήρα Daimler-Benz DB 601 και η δεύτερη με τον νέο ακτινωτό κινητήρα BMW 139. Ο τελευταίος επιλέχθηκε και η εργασία που ξεκίνησε την άνοιξη του 1938 είχε επικεφαλής τον Obering R. Blaser. Το πρώτο πρωτότυπο του Fw-190V1 ήταν έτοιμο τον Μάιο του 1939 και πέταξε στη Βρέμη την 1η Ιουνίου 1939 από τον καπετάνιο Χανς Σάντερ. Το δεύτερο πρωτότυπο, το FW-190V2, οπλισμένο με δύο πολυβόλα MG131 και δύο MG17 - όλα διαμετρήματος 7,92 mm, πέταξε τον Οκτώβριο του 1939. Για τη μείωση της αεροδυναμικής οπισθέλκουσας, και τα δύο ήταν εξοπλισμένα με είσοδο αέρα σήραγγας στο καπάκι της προπέλας, αλλά τα προβλήματα με την υπερθέρμανση του κινητήρα είχαν ως αποτέλεσμα την επιστροφή στον αποδεδειγμένο σχεδιασμό ασπίδας NACA. Πριν ξεκινήσουν οριστικά οι δοκιμές αυτών των πρωτοτύπων, είχε ήδη ληφθεί η απόφαση να αντικατασταθεί ο κινητήρας BMW 139 με μια ισχυρότερη, αλλά μεγαλύτερης διάρκειας και βαρύτερη BMW 810. Χρειάστηκαν πολλές αλλαγές, ενίσχυση της δομής και μετακίνηση της καμπίνας πίσω, η οποία αργότερα έγινε πηγή προβλημάτων με το κέντρο βάρους. Το πλεονέκτημα ήταν η εξάλειψη των προβλημάτων με τη διείσδυση καυσαερίων και την υπερθέρμανση του εσωτερικού της καμπίνας λόγω της άμεσης γειτνίασής του με τον κινητήρα BMW 139. Το τρίτο και τέταρτο πρωτότυπο εγκαταλείφθηκαν και το Fw-190V5 με τον νέο κινητήρα ολοκληρώθηκε στην αρχή του 1940. Αργότερα, έλαβε φτερά με άνοιγμα φτερών διευρυμένο κατά ένα μέτρο (από το αρχικό 9,5 m), γεγονός που το έκανε 10 km/h πιο αργό, αλλά αύξησε τον ρυθμό αναρρίχησης και βελτίωσε την ικανότητα ελιγμών. Είχε την σήμανση Fw-190V5g και η παραλλαγή με το μικρότερο φτερό ήταν Fw-190V5k. Οι πρώτες επτά μηχανές της σειράς πληροφοριών Fw-190A-0 είχαν κοντό φτερό, οι υπόλοιπες - μακρύτερο. Η πρώτη επιχειρησιακή μονάδα εξοπλισμένη με το Fw-190 - 6./JG 26 που στάθμευε στο Le Bourget, δήλωσε επιχειρησιακή ετοιμότητα τον Αύγουστο του 1941 και από την πρώτη συνάντηση του νέου μαχητικού με το βρετανικό Supermarine Spitfire φάνηκε το πλεονέκτημά του έναντι αυτών. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, δημιουργήθηκαν περίπου δώδεκα εκδόσεις αυτού του μεγάλου αεροπλάνου. Τα μηχανήματα της έκδοσης «Α», μαζί με καμιά δεκαριά εκσυγχρονισμούς, χρησίμευαν ως μαχητικά αεροπλάνα. Οι εκδόσεις με την ένδειξη "B" και "C" ήταν μόνο πρωτότυπα μαχητικών υψηλού ύψους που προορίζονταν για την καταπολέμηση στρατηγικών βομβαρδιστικών, αλλά δεν μπήκαν σε σειριακή παραγωγή. Η παραλλαγή "D", ως η μοναδική από τα Fw-190, τροφοδοτήθηκε από τον νέο κινητήρα Jumo 213A 1750HP και ήταν η γερμανική απάντηση στο P-51 Mustang. Ο νέος κινητήρας επέκτεινε την άτρακτο κατά αρκετές δεκάδες εκατοστά. Αυτή η παραλλαγή εκτελούσε επίσης καθήκοντα κυνηγιού και μαχητών μεγάλου υψόμετρου. Πολλές παραλλαγές της έκδοσης "F" χρησιμοποιήθηκαν ως μαχητικά-βομβαρδιστικά ως άμεση υποστήριξη του πεδίου μάχης. Η έκδοση "G" έπαιξε τον ίδιο ρόλο με την έκδοση "F", αλλά είχε μεγαλύτερη εμβέλεια. Κατά τη διάρκεια ολόκληρου του πολέμου, δημιουργήθηκαν πάνω από 20.000 αντίγραφα αυτού του ενός από τους καλύτερους μαχητές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Τεχνικά στοιχεία (έκδοση Fw-190A-8): μήκος: 9m, άνοιγμα φτερών: 10,51m, ύψος: 3,95m, μέγιστη ταχύτητα: 656km/h, ρυθμός ανάβασης: 15m/s, μέγιστη εμβέλεια: 800km, μέγιστη οροφή 11410m, οπλισμός : σταθερά-2 πολυβόλα MG131 13mm και 4 πυροβόλα MG151 20mm (2 πυροβόλα MG 151 / 20E για την έκδοση D-9).