RS Models 92172 DFS-230 "Unternehmen Eiche"

Οι εργασίες κατασκευής στο ανεμόπτερο με το όνομα DFS 230 πραγματοποιήθηκαν από τον Eng. Χανς Γιάκομπς. Υποτίθεται ότι ήταν μια μηχανή συμβατικής κατασκευής. Η ξύλινη κατασκευή των φτερών ήταν στο μπροστινό μέρος καλυμμένη με κόντρα πλακέ αεροπορίας και στα υπόλοιπα δύο τρίτα με καμβά, μακριά πτερύγια με πτερύγια ισορροπίας ήταν επίσης καλυμμένα με καμβά, καλύπτοντας περισσότερο από το μισό του ανοίγματος. Το ανεμόπτερο ήταν ένα ραχιαίο φτερό και τα φτερά συνδέονταν επιπλέον με την άτρακτο με δύο μεταλλικά στηρίγματα. Η γάστρα κατασκευάστηκε από ένα χαλύβδινο ζευκτό καλυμμένο με λινό. Κάτω από το μπροστινό και το μεσαίο τμήμα του προσαρμόζεται μια πέδιλα προσγείωσης. Για την απογείωση χρησιμοποιήθηκε ένα δίτροχο τρόλεϊ εκτοξευτήρα. Η ικανότητα φόρτωσης του ανεμόπτερου υπολογίστηκε στα 1200 κιλά, που αντιστοιχούσε στην εντολή ενός πιλότου, εννέα στρατιωτών με εξοπλισμό και πρόσθετο εξοπλισμό έως 300 κιλά περίπου. Μια μεγάλη πόρτα φόρτωσης φορτίου βρίσκεται στην πλευρά του λιμανιού ακριβώς πίσω από τον λοβό. Το Ju 52 / 3m σχεδιάστηκε ως ρυμουλκό αεροπλάνο, αλλά κατά τη διάρκεια του πολέμου χρησιμοποιήθηκαν μωσαϊκά διαφόρων τύπων για το σκοπό αυτό, π.χ. Ju 87, He 46, Hs 126, Avia B-534, Do 17, και μάλιστα έγινε προσπάθεια. κατασκευάστηκε για να ρυμουλκήσει ένα πλήρως φορτωμένο DFS 230 πίσω από ένα ζευγάρι αεροπλάνα Hs 72. Συνήθως χρησιμοποιήθηκε σχοινί για τη ρυμούλκηση, αλλά επιχειρήθηκε και άκαμπτη ρυμούλκηση. Μια τέτοια πτήση πραγματοποιήθηκε, για παράδειγμα, για μια Ju 52 / 3m στη διαδρομή Ντάρμσταντ-Αμβούργο-Μόναχο-Ντάρμσταντ. Από την αρχή, η DFS συνεργάστηκε στενά με την Gothaer Wagonfabrik, η οποία επρόκειτο να πραγματοποιήσει τη σειριακή παραγωγή αυτών των μηχανών. Το πρώτο πρωτότυπο DFS 230 V1 πετάχτηκε στα τέλη του 1937 από τη Hanna Reitsch. Αμέσως μετά, η Hanna Reitsch πραγματοποίησε πτήσεις επίδειξης μπροστά σε σώμα υψηλόβαθμων αξιωματικών της Luftwaffe. Το φθινόπωρο του 1938, ως μέρος της 7ης Μεραρχίας Αεροπορίας, μια μεραρχία ανεμόπτερου με διοικητή τον 2ο υπολοχαγό. Weiss. Στις αρχές του 1940 σχηματίστηκε το I./Luftlandegeschwader 1 (σύνταγμα αεροπορικής προσγείωσης). Η πρώτη λειτουργία αυτής της μονάδας έγινε στις 10 Μαΐου 1940. Μεταξύ 4.30 π.μ. και 4.40 π.μ., σαράντα δύο Junkers Ju 52 / 3m το καθένα με ένα ανεμόπτερο DFS 230 στην ανάσυρση απογειώθηκαν από τα αεροδρόμια Ostheim και Butzweilerhof κοντά στην Κολωνία. Στα καταστρώματα των ανεμόπτερα υπήρχαν αλεξιπτωτιστές οργανωμένοι στο λεγόμενο Sturmabteilung Koch (SA Koch, Koch's Assault Division). Μέχρι το τέλος του 1940, είχαν παραχθεί 455 DFS 230A-1. Παρήχθη επίσης μια έκδοση του DFS 230B-1, εξοπλισμένη με αλεξίπτωτο πέδησης για να συντομεύσει την απόσταση προσγείωσης. Για αυτοάμυνα, το πολυβόλο MG 15 τοποθετήθηκε σε αυτή την έκδοση, τοποθετημένο ακριβώς πίσω από το πιλοτήριο του πιλότου. Το 1942 έγιναν δοκιμές με τον τύπο ανύψωσης των ανεμοπλάνων DFS 230 στον αέρα, αντί για ρυμούλκηση, το λεγόμενο. Mistelschlepp. Mistelschlepp σήμαινε την τοποθέτηση στο πίσω μέρος του ανεμόπτερου σε μια ειδική σκαλωσιά του αεροπλάνου, η μονάδα πρόωσης του οποίου χρησιμοποιήθηκε για την προώθηση ολόκληρου του σετ. Αρχικά, χρησιμοποιήθηκαν τα σετ DFS 230 και Klemm Kl 35. Ο κινητήρας Klemm Kl 35V ήταν ωστόσο πολύ αδύναμος για να επιτρέψει στις δύο μηχανές να ξεκινήσουν και το Ju 52 / 3m χρησιμοποιήθηκε ως μονάδα ρυμούλκησης κατά την απογείωση. Σύντομα το Kl 25B αντικαταστάθηκε σε δοκιμές από το Fw 56 και στη συνέχεια από το Messerschmitt Bf 109E-1. αυτή η τελευταία σύνθεση επρόκειτο να είναι τελική. Παρά τις επιτυχημένες προσπάθειες, η μέθοδος Mistelschlepp δεν τέθηκε σε επιχειρησιακή χρήση. Μία από τις μεθόδους που χρησιμοποίησε η εταιρεία DFS για να συντομεύσει την απόσταση ακινητοποίησης ήταν η χρήση πυραύλων πέδησης από την εταιρεία rheinmetall-Borsig. Καθώς ο πιλότος πλησίασε το σημείο προσγείωσης, βούτηξε λίγο πριν αγγίξει το έδαφος, απελευθέρωσε το αλεξίπτωτο πέδησης και όταν η ολίσθηση άγγιξε το έδαφος, εκτόξευσε την πρώτη από τις τρεις ρουκέτες. Οι υπόλοιποι πυροδοτήθηκαν αυτόματα σε σύντομες χρονικές ακολουθίες. Η δράση των πυραύλων πέδησης ήταν τόσο αποτελεσματική που περιόρισαν την εκτόξευση κατά μέσο όρο 16 μέτρα. Ειδικά για την απελευθέρωση του Μπενίτο Μουσολίνι, που ήταν φυλακισμένος σε ένα ορεινό ξενοδοχείο στην κορυφή του ορεινού όγκου Γκραν Σάσο, αρκετά DFS 230B-1 μετατράπηκαν σε έκδοση C-1 εξοπλισμένη με πυραύλους φρένων. Η δράση στέφθηκε με επιτυχία και η επιτυχής χρήση πυραύλων πέδησης οδήγησε στην ανάπτυξη της έκδοσης DFS 230D-1, η οποία διέθετε ένα τυπικό πλαίσιο αεροσκάφους B-1 με μια ανακατασκευασμένη μύτη ατράκτου που φιλοξενούσε τρεις πύραυλους. Παρήχθησαν συνολικά 1022 ανεμόπτερα DFS 230.