Το Fokker D.VII είναι ένα γερμανικό μαχητικό διπλάνου με μικτή δομή (κόντρα πλακέ, καμβάς, αλουμίνιο) από το τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Η πτήση του πρωτότυπου πραγματοποιήθηκε τον Ιανουάριο του 1918 και τον Μάιο του ίδιου έτους, το αεροπλάνο τέθηκε σε υπηρεσία στον αέρα. Το Fokker D VII έδειξε γρήγορα την υπεροχή του έναντι των συμμαχικών αεροσκαφών. Είχε μεγαλύτερη επιτάχυνση και υψηλότερο ανώτατο όριο, το οποίο, σε συνδυασμό με πολύ καλές συσκευές ελέγχου, έκανε τους Γερμανούς πιλότους να νικήσουν 565 συμμαχικές μηχανές τον Αύγουστο του 1918. Σχεδιασμένο από τον Reinhold Platz, το D VII επιλέχθηκε ανάμεσα σε πολλά άλλα σχέδια κατά τη διάρκεια του διαγωνισμού μεταξύ Ιανουαρίου-Φεβρουαρίου 1918. Ο ίδιος ο βαρόνος Manfred von Richthofen (γνωστός ως ο «Κόκκινος βαρόνος») πέταξε ένα πρωτότυπο με τον κωδικό V11. Αργότερα δήλωσε ότι το αεροπλάνο ήταν εύκολο στην πλοήγηση, είχε καλό ρυθμό αναρρίχησης και ήταν κατάλληλο για πτήσεις «βουτιά» στις οποίες το Fokker βρέθηκε να είναι «σκληρό στο βράχο». Άλλοι πιλότοι τόνισαν επίσης την καλή ορατότητα από το πιλοτήριο. Το αεροπλάνο ήταν μικτής κατασκευής. Η ορθογώνια γάστρα ήταν κατασκευασμένη από συγκολλημένους χαλύβδινους σωλήνες με υφασμάτινο κάλυμμα. Μόνο η μύτη του περιβλήματος της ατράκτου του κινητήρα είχε αφαιρούμενα πλαϊνά καλύμματα από φύλλο αλουμινίου. Πάνελ διπλής δοκού, που συνδέονται μεταξύ τους με λεπτές βάσεις σε σχήμα Ν, ελεύθερα με χοντρό προφίλ, καλυμμένες με κόντρα πλακέ μέχρι την πρώτη δοκό, τα υπόλοιπα με καμβά. Το αεροπλάνο χρησιμοποιούσε κινητήρες Mercedes D.IIIa (180-200HP) ή BMW IIIa 185HP. Ο κινητήρας BMW ήταν μια πολύ καλύτερη μονάδα ισχύος, αλλά ως αποτέλεσμα της περιορισμένης παραγωγής, ο κινητήρας της Mercedes χρησιμοποιήθηκε σε πολύ μεγαλύτερη κλίμακα. Αξίζει να σημειωθεί ότι το Fokker D.VII πέταξε ελάχ. Ο Χέρμαν Γκόρινγκ, ο οποίος πέτυχε πολλές αεροπορικές νίκες σε αυτό. Η ποιότητα του μηχανήματος μπορεί να αποδειχθεί από το γεγονός ότι κατασκευαζόταν μέχρι το 1926. Τεχνικά στοιχεία (για την έκδοση με κινητήρα BMW-Fokker D.VIIF): μήκος: 6,95 m, άνοιγμα φτερών: 8,9 m, ύψος: 2,75 m, μέγιστη ταχύτητα: 200 km/h, ταχύτητα ανάβασης: 9, 52 m/s, μέγιστη οροφή 6000 m, οπλισμός: σταθερός - 2 πολυβόλα LMG 08/15, υπολογ. 7,92 χλστ.
Το SPAD S.XIII ήταν ένα γαλλικό μαχητικό αεροπλάνο μικτής κατασκευής, με κυρίως ξύλινα στοιχεία, σε διάταξη διπλάνου. Η κίνηση παρέχεται από έναν μόνο κινητήρα V Hispano-Suiza 8Be με 235 HP. Η πτήση του πρωτότυπου έγινε στις 4 Μαρτίου 1917 και η σειριακή παραγωγή ξεκίνησε τον Μάιο του ίδιου έτους, η οποία ολοκληρώθηκε μόλις το 1919 με την παραγωγή πάνω από 8.400 αντιγράφων αυτού του πολύ επιτυχημένου αεροσκάφους.
Το SPAD S.XIII δημιουργήθηκε ως μια εκτενής εξέλιξη ενός άλλου μαχητικού αεροπλάνου από αυτόν τον κατασκευαστή - το μοντέλο SPAD S.VII. Το νέο μαχητικό χαρακτηριζόταν πρωτίστως από τις πολύ καλές πιλοτικές ιδιότητες και τη μεγάλη ευκολία του. Αυτό το χαρακτηριστικό προέκυψε από τη χρήση ενός κινητήρα V - που λειτουργούσε στον αέρα πολύ πιο ομαλό και πιο σταθερό από τους τότε δημοφιλείς περιστροφικούς κινητήρες. Χαρακτηρίστηκε επίσης από μια πολύ πιο στιβαρή κατασκευή από πολλά συμμαχικά αεροσκάφη εκείνης της εποχής - για παράδειγμα, τα μαχητικά Nieuport. Λόγω των πολυάριθμων πλεονεκτημάτων τους, τα αεροπλάνα SPAD S.XIII έγιναν γρήγορα η ραχοκοκαλιά της γαλλικής αεροπορίας και χρησιμοποιήθηκαν επίσης από τις αεροπορικές δυνάμεις χωρών όπως: Μεγάλη Βρετανία, ΗΠΑ, Ιταλία και Τσεχοσλοβακία. Με αυτού του τύπου μηχανές πέταξαν και οι μεγαλύτεροι άσοι της γαλλικής αεροπορίας, με επικεφαλής τον διάσημο Ρενέ Φονκ, ο οποίος θεωρείται μέχρι και σήμερα ο πιο αποτελεσματικός πιλότος μαχητικών της Αντάντ.