Βασικές πληροφορίες
Παραγωγός | Mirage-Hobby |
Κωδικός προϊόντος | mir48101 |
Βάρος: | 0.16 kg |
Ean: | 5901461811011 |
Κλίμακα | 1:48 |
Προσθήκη στον κατάλογο: | 7.4.2005 |
Επιγραφές | PZL-P.11 |
Prototyp P.11 został oblatany w sierpniu 1931 roku. Pierwszym wariantem zamówionym przez wojsko w liczbie 50 sztuk, jako model przejściowy, był P.11a. Swym wyglądem i konstrukcją przypominał on P.7. W lecie 1934r. powstały pierwsze samoloty próbne nowego wariantu P.11c, którego produkcję seryjną rozpoczęto pod koniec roku. Tę najbardziej znaną wersję wyróżniał nowy udoskonalony kadłub z obniżonym silnikiem, co wydatnie poprawiało widoczność z kabiny pilota, oraz w tym samym celu poprawiony płat skrzydła. Łącznie wyprodukowano 155 samolotów tej wersji. Powszechnie podawana w starszej literaturze liczba 175 samolotów jest zawyżona. Na uzbrojenie polskich eskadr lotniczych samoloty te wchodziły od 1935r. do 1937r. Zainteresowanie nową konstrukcją wyraziła Rumunia dla której sił powietrznych wyprodukowano i dostarczono między 1933 a 1934 30 maszyn oznaczonych jako P.11b. Samoloty te od P-11a różniły się silnikiem. Po opracowaniu modelu P.11c Rumunia zakupiła jego licencję i rozpoczęła produkcję nowego modelu w fabrykach IAR. IAR P.11f był wariantem P.11c z silnikiem Gnome-Rhone 9Krse (560/610 KM). Od 1936r. zakłady IAR wyprodukowały 70 maszyn tego typu. W latach 1933-1934 P.11 był jednym z najnowocześniejszych samolotów myśliwskich na świecie. Szybki postęp w technice lotniczej sprawił jednak, że w 1939 roku była to maszyna już przestarzała. Wprowadzony pod koniec 1938 roku na wyposazenie eskadr bombowych PZL.37 Los był szybszy od P.11 o około 80 km/g na wyskości 3000 m!. Wobec braku nowoczesnych następców dla P.11 takich jak PZL.50 Jastrzab, będących wciąż na etapie prototypów, "jedenastka" stanowiła ciągle trzon lotnictwa Wojska Polskiego. Wobec rosnącego zagrożenia ze strony II Rzeszy i dużych opóźnień programu PZL.50, jako tymczasowe rozwiązanie opracowano wersję P.11g Kobuz. Zastosowany w tym modelu został nowy mocniejszy silnik Bristol Mercury VIII (835 KM), przewidywany początkowo dla PZL.50, oraz zamknięta kabina pilota. Tuż przed wybuchem wojny w sierpniu 1939r. zdołano oblatać tylko prototyp, który osiągnął wciąż zbyt małą jak na potrzeby konfrontacji z niemieckimi myśliwcami prędkość 390 km/h. PZL P.11g brał udział w kampanii wrześniowej. Zestrzelono z niego dwa niemieckie samoloty.
Κατεβάστε τον κατάλογο προϊόντων Mirage Hobby σε μορφή PDF
Το PZL P.11a (το λεγόμενο έντεκα) είναι ένα πολωνικό, μονοκινητήριο μαχητικό αεροπλάνο με μεταλλική κατασκευή με φτερά Puławski, κλασική ουρά και σταθερό σύστημα προσγείωσης. Η πτήση του πρωτότυπου έγινε το 1931, αλλά η σειριακή παραγωγή συνεχίστηκε το 1937-1939. Η πρώτη σειριακή έκδοση είναι το PZL P.11a που τροφοδοτείται από τον κινητήρα Bristol Mercury IV S2 με 550HP. Ωστόσο, αντιμετωπίστηκε ως μεταβατική έκδοση και παραγγέλθηκαν μόνο 50. Η πιο διάσημη έκδοση της "ενδεκάδας" - PZL P.11c - εμφανίστηκε το καλοκαίρι. Είχε βελτιωμένη άτρακτο, φτερά και κατακόρυφο σταθεροποιητή. Όλα βελτίωσαν την αεροδυναμική του αεροπλάνου. Η μονάδα κίνησης δεν έχει αλλάξει. Το ενδιαφέρον για την κατασκευή εξέφρασαν, μεταξύ άλλων, Ρουμανία, όπου κατασκευάστηκαν 95 μονάδες του αδειοδοτημένου PZL P.11 στα εργοστάσια της IAR. Στο ξέσπασμα του πολέμου, όλες οι εκδόσεις του P.11 ήταν πολύ πιο αργές από τους Γερμανούς αντιπάλους τους, αλλά ταυτόχρονα είχαν μεγαλύτερη ευελιξία, υψηλό ρυθμό αναρρίχησης και λιγότερο κινητήρα έκτακτης ανάγκης από τα γερμανικά αεροπλάνα. Είχαν πολλές νίκες επί του εχθρού κατά την εκστρατεία του Σεπτεμβρίου, κυρίως ως μέρος της Ταξιαρχίας Καταδίωξης. Τεχνικά στοιχεία (έκδοση P.11c): μήκος: 7,55m, άνοιγμα φτερών: 10,72m, ύψος: 2,85m, μέγιστη ταχύτητα: 367km/h, ρυθμός ανάβασης: 14,5m/s, μέγιστη οροφή: 8000m, μέγιστη εμβέλεια: 550 km , οπλισμός: σταθερός - 2 πολυβόλα wz.33 θερμ.7,92 χλστ.
Λάθος στην περιγραφή; Δηλώστε το πρόβλημα
Οι γνώμες των πελατών μας
...