Το RWD-6 ήταν ένα πολωνικό αθλητικό και τουριστικό αεροσκάφος υψηλής πτέρυγας, μικτής κατασκευής, με σταθερό όχημα από την περίοδο του Μεσοπολέμου. Η κίνηση παρέχεται από έναν κινητήρα AS Genet Major με μέγιστη ισχύ 160 HP. Η πρωτότυπη πτήση πραγματοποιήθηκε τον Ιούνιο του 1932. Μόνο τρία αντίγραφα αυτού του αεροπλάνου κατασκευάστηκαν.
Το RWD-6 αναπτύχθηκε από μια γνωστή ομάδα Πολωνών μηχανικών, συμπεριλαμβανομένων των S. Rogalski, S. Wigur, J. Drzewiecki, και η σύντομη παραγωγή του πραγματοποιήθηκε στο Experimental Aviation Workshops (DWL) στη Βαρσοβία. Το νέο αεροπλάνο αναπτύχθηκε ειδικά για το Challenge το 1932. Παρόλο που το RWD-6 βασίστηκε σε άλλα επιτυχημένα σχέδια από τη σειρά RWD, χαρακτηρίστηκε από μερικές καινοτομίες, ιδιαίτερα μια πολύ πλούσια και εκτεταμένη μηχανοποίηση πτερυγίων, τη χρήση μιας νέας μονάδας κίνησης και το γεγονός ότι το πλήρωμα κάθισε στο καμπίνα το ένα δίπλα στο άλλο, και όχι σε διαδοχική διαμόρφωση . Το αεροπλάνο αποδείχθηκε πολύ δύσκολο να πιλοτάρει και δεν είχε σχεδιαστικά ελαττώματα, αλλά παρά τα ελαττώματα αυτά, τον Αύγουστο του 1932, ο Franciszek ¯wirko και ο Stanis³aw Wigura σε αυτό κέρδισαν τον διαγωνισμό Challenge, ο οποίος ήταν το μεγαλύτερο επίτευγμα της πολωνικής πολιτικής αεροπορίας στο Δεύτερο. Πολωνική Δημοκρατία! Δυστυχώς, ένα μήνα αργότερα, τόσο οι τίτλοι όσο και οι διακεκριμένοι πρωτοπόροι της αεροπορίας στην Πολωνία πέθαναν σε αεροπορικό δυστύχημα ενώ πετούσαν με το RWD-6. Συνήθως θεωρείται ότι η αιτία της καταστροφής ήταν τα σχεδιαστικά σφάλματα του μηχανήματος RWD-6.
Το PZL P.11a (το λεγόμενο έντεκα) είναι ένα πολωνικό, μονοκινητήριο μαχητικό αεροπλάνο με μεταλλική κατασκευή με φτερά Pu³awski, κλασική ουρά και σταθερό σύστημα προσγείωσης. Η πτήση του πρωτότυπου έγινε το 1931, αλλά η σειριακή παραγωγή συνεχίστηκε το 1937-1939. Η πρώτη σειριακή έκδοση είναι το PZL P.11a που τροφοδοτείται από τον κινητήρα Bristol Mercury IV S2 με 550HP. Ωστόσο, αντιμετωπίστηκε ως μεταβατική έκδοση και παραγγέλθηκαν μόνο 50. Η πιο διάσημη έκδοση της "ενδεκάδας" - PZL P.11c - εμφανίστηκε το καλοκαίρι. Είχε βελτιωμένη άτρακτο, φτερά και κατακόρυφο σταθεροποιητή. Όλα βελτίωσαν την αεροδυναμική του αεροπλάνου. Η μονάδα κίνησης δεν έχει αλλάξει. Το ενδιαφέρον για την κατασκευή εξέφρασαν, μεταξύ άλλων, Ρουμανία, όπου κατασκευάστηκαν 95 μονάδες του αδειοδοτημένου PZL P.11 στα εργοστάσια της IAR. Στο ξέσπασμα του πολέμου, όλες οι εκδόσεις του P.11 ήταν πολύ πιο αργές από τους Γερμανούς αντιπάλους τους, αλλά ταυτόχρονα είχαν μεγαλύτερη ευελιξία, υψηλό ρυθμό αναρρίχησης και λιγότερο κινητήρα έκτακτης ανάγκης από τα γερμανικά αεροπλάνα. Είχαν πολλές νίκες επί του εχθρού κατά την εκστρατεία του Σεπτεμβρίου, κυρίως ως μέρος της Ταξιαρχίας Καταδίωξης. Τεχνικά στοιχεία (έκδοση P.11c): μήκος: 7,55m, άνοιγμα φτερών: 10,72m, ύψος: 2,85m, μέγιστη ταχύτητα: 367km/h, ρυθμός ανάβασης: 14,5m/s, μέγιστη οροφή: 8000m, μέγιστη εμβέλεια: 550 km , οπλισμός: σταθερός - 2 πολυβόλα wz.33 θερμ.7,92 χλστ.