Το GAZ-67 (γνωστό ως "gazik") είναι ένα σοβιετικό επιβατικό αυτοκίνητο εκτός δρόμου από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο και τη μεταπολεμική περίοδο. Τα πρώτα αντίγραφα αυτού του αυτοκινήτου εμφανίστηκαν το 1943 και η σειριακή παραγωγή συνεχίστηκε το 1943-1953 στα εργοστάσια της πόλης Γκόρκι. Το όχημα κινούνταν με κινητήρα SV έως 54 HP.
Το GAZ-67 αναπτύχθηκε ως το βασικό ελαφρύ όχημα παντός εδάφους του Κόκκινου Στρατού για να αντικαταστήσει τα αυτοκίνητα GAZ-61 και GAZ-64. Έμπνευση για τη δημιουργία του νέου αυτοκινήτου ήταν το αμερικανικό αυτοκίνητο Bantam, από το οποίο εξελίχθηκε αργότερα το Willys Jeep. Το GAZ-67 - σε σύγκριση με τους προκατόχους του - διέφερε στη χρησιμοποιούμενη μονάδα ισχύος, το κιβώτιο ταχυτήτων, το ενισχυμένο πλαίσιο, χαρακτηρίστηκε επίσης από χαμηλότερο ποσοστό αστοχίας. Κατά τη διάρκεια και λίγο μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, χρησιμοποιήθηκε κυρίως για τη μεταφορά 4 έως 6 ατόμων ή 400 κιλών φορτίου. Συχνά, διάφορα είδη ραδιοφωνικών σταθμών τοποθετήθηκαν σε αυτό, αλλά σπάνια - οπλισμός με τη μορφή πολυβόλου Maxim 7,62 mm ή πολυβόλου DSzK 12,7 mm. Τα αυτοκίνητα GAZ-67 χρησιμοποιήθηκαν ευρέως στον Κόκκινο Στρατό από το 1943 και σε μονάδες του Πολωνικού Λαϊκού Στρατού. Είναι ενδιαφέρον ότι ο κορεσμός των μηχανοκίνητων και μηχανοποιημένων μονάδων με αυτά πέφτει στη μεταπολεμική περίοδο, λόγω της σημαντικής αύξησης της παραγωγής εκείνη την εποχή.
Το Σοβιετικό σώμα αξιωματικών άρχισε να σχηματίζεται κατά τη διάρκεια του εμφυλίου πολέμου στη Ρωσία που ξέσπασε μετά την Οκτωβριανή Επανάσταση το 1917. Μετά το οριστικό τέλος του στο τέλος του 1922/1923 (αν και οι κύριες δραστηριότητες έληξαν ήδη το 1919), καθώς και μετά την ήττα στον πόλεμο με την Πολωνία (η Ειρήνη της Ρίγας - 1921), σιγά σιγά εξήχθησαν συμπεράσματα από αυτές οι ένοπλες συγκρούσεις, οι οποίες επηρέασαν τη μορφή του Σοβιετικού σώματος αξιωματικών και τις θεωρητικές και στρατιωτικές του απόψεις. Αυτή η διαδικασία επιταχύνθηκε στις αρχές της δεκαετίας του 20 και 30 του εικοστού αιώνα, όταν στην ΕΣΣΔ εμφανίστηκε η θεωρία του λεγόμενου βαθιά λειτουργία, και τα έργα τους δημοσιεύτηκαν από τον Tukhachevsky ή λιγότερο γνωστούς, αλλά πολύ σημαντικούς για την ανάπτυξη της σοβιετικής στρατιωτικής σκέψης, Triandafilov και Isserson. Ωστόσο, στα μέσα της δεκαετίας του 1930, το Σοβιετικό σώμα αξιωματικών αποδεκατίστηκε κατά τη διάρκεια των σταλινικών εκκαθαρίσεων, κάτι που ήταν κακό για τον επαγγελματισμό του, και ίσως ακόμη περισσότερο για την ανεξάρτητη σκέψη μεμονωμένων αξιωματικών. Το γεγονός αυτό δεν άλλαξε με την εισαγωγή του επαγγελματικού σώματος αξιωματικών το 1935. Ως αποτέλεσμα αυτών των εκκαθαρίσεων, υψηλές θέσεις διοίκησης δόθηκαν σε αξιωματικούς με ανεπαρκή προετοιμασία, σημαντική έλλειψη θεωρητικών γνώσεων, αλλά απόλυτα πιστούς στον μηχανισμό του κομμουνιστικού κράτους. Επιπλέον, στο γύρισμα των δεκαετιών του 1930 και του 1940, ο Κόκκινος Στρατός υπέστη εντατική ποσοτική ανάπτυξη και γενικά υπέφερε από σημαντικές ελλείψεις στο σώμα αξιωματικών. Οι ελλείψεις από την άποψη αυτή υπογραμμίστηκαν ήδη από τον Χειμερινό Πόλεμο με τη Φινλανδία (1939-1940) και ακούστηκαν πλήρως στην πρώτη περίοδο του πολέμου με τη Γερμανία, ιδιαίτερα την περίοδο 1941-1942. Ακόμη και η πρώτη μεγάλη νίκη σε αυτόν τον πόλεμο (η αντεπίθεση από τη Μόσχα το 1941) επιτεύχθηκε περισσότερο χάρη στην εξάντληση του εχθρού και τις καιρικές συνθήκες παρά χάρη στα διοικητικά ταλέντα του Ζούκοφ. Με την πάροδο του χρόνου, ωστόσο, με το κόστος ενός τεράστιου φόρου τιμής αίματος, το Σοβιετικό σώμα αξιωματικών επαγγελματίστηκε και ήταν σε θέση να πραγματοποιεί πραγματικά μεγάλης κλίμακας χερσαίες επιχειρήσεις όλο και πιο επιδέξια. Ένα παράδειγμα είναι η επιχείρηση Bagration το 1944. Επίσης, τέτοιοι στρατηγοί και στρατάρχες όπως ο Rokossovsky, ο Konev και ο Batov αποδείχτηκαν ίσοι αντίπαλοι των Γερμανών διοικητών. Επιπλέον - ειδικά ο πρώτος μπορεί να λογιστεί ως ένας από τους καλύτερους διοικητές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.