Ο Adolf Galland γεννήθηκε στις 19 Μαρτίου 1912 και πέθανε στις 9 Φεβρουαρίου 1996. Ήταν ένας Γερμανός άσος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου με 104 επιβεβαιωμένους φόνους. Ήταν επίσης ένας από τους κορυφαίους διοικητές της Luftwaffe κατά τη διάρκεια αυτής της ένοπλης σύγκρουσης. Ξεκίνησε τη μάχη του το 1937, πετώντας μηχανές He-51 ως μέρος της Λεγεώνας Condor κατά τη διάρκεια του Ισπανικού Εμφυλίου Πολέμου (1936-1939). Είναι ενδιαφέρον ότι κατά τη διάρκεια της εκστρατείας του Σεπτεμβρίου το 1939, δεν πέταξε με μαχητικό, αλλά με αεροσκάφος επίθεσης Hs-123. Μόλις στις αρχές του 1940 μετατέθηκε στη μαχητική αεροπορία, όπου υπηρέτησε ως πιλότος μέχρι τα τέλη του 1941. Την περίοδο αυτή πήρε μέρος στη γαλλική εκστρατεία (1940), στη Μάχη της Βρετανίας (1940) και στην αεροπορική μάχη πάνω από τη Μάγχη (1940-1941). Στα τέλη του 1941, ως αναγνώριση των μαχόμενων επιτευγμάτων του, διορίστηκε Γενικός Επιθεωρητής Μαχητικής Αεροπορίας, θητεία που κράτησε μέχρι τον Ιανουάριο του 1945. Κατά τη διάρκεια αυτής της υπηρεσίας, προσπάθησε να εξορθολογίσει και να οργανώσει τη γερμανική παραγωγή μαχητικών και ήταν ένθερμος υποστηρικτής της εισαγωγής των μηχανών τζετ Me-262 σε υπηρεσία. Μπορεί να προστεθεί ότι τις τελευταίες εβδομάδες του πολέμου επέστρεψε στο ρόλο του πιλότου που πετούσε το Me-262. Βραβεύτηκε πολλές φορές, συμπεριλαμβανομένου του Ιπποτικού Σταυρού του Σιδερένιου Σταυρού με φύλλα βελανιδιάς, σπαθιά και διαμάντια. Μετά τον πόλεμο, ο Adolf Galland έκανε φίλους με πρώην εχθρούς, συμπεριλαμβανομένου του πιλότου της RAF Douglas Bader. Μετά το 1945, ο Adolf Galland συμμετείχε στην ανάπτυξη της στρατιωτικής αεροπορίας της Αργεντινής και επέστρεψε στη Δυτική Γερμανία μέχρι το 1957.
Η Luftwaffe είναι μια γερμανική αεροπορία που άρχισε να σχηματίζεται τον Φεβρουάριο του 1935 με ειδική διαταγή του Ναζί δικτάτορα της Γερμανίας - Αδόλφου Χίτλερ. Ο διοικητής της Luftwaffe - από την αρχή της, στην πραγματικότητα μέχρι το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου - ήταν ο Herman Göring. Η ποσοτική ανάπτυξη της γερμανικής αεροπορίας την περίοδο 1935-1939 ήταν ραγδαία και εκείνη την εποχή εξοπλίστηκε με μηχανήματα που υπηρέτησαν de facto μέχρι το τέλος του πολέμου, συμπεριλαμβανομένου του μαχητικού Me-109, του Ju-87 Stukas dive. βομβαρδιστικά ή μεσαία βομβαρδιστικά όπως το He- 111 ή το Ju-88. Μερικοί Γερμανοί πιλότοι απέκτησαν επίσης μαχητική εμπειρία ενώ υπηρετούσαν ως μέρος της Λεγεώνας Κόνδωρ κατά τη διάρκεια του Ισπανικού Εμφυλίου Πολέμου (1936-1939). Επιπλέον, ακόμη και πριν από τον πόλεμο, η Luftwaffe ήταν προσανατολισμένη με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορεί να υποστηρίξει τις επιχειρήσεις των χερσαίων δυνάμεων όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά. Αυτό αντικατοπτρίστηκε στον εξοπλισμό, τη δομή και την οργάνωσή του, καθώς και στην εκπαίδευση των πιλότων. Η γερμανική αεροπορία αναδύθηκε με επιτυχία από εκστρατείες στην Πολωνία, τη Νορβηγία και τη Γαλλία, με τη Luftwaffe να έχει σχετικά μεγάλες απώλειες στην τελευταία εκστρατεία - τόσο σε αεροπλάνα όσο και σε προσωπικό. Από την άλλη, ένα πολύ οδυνηρό μάθημα ήταν η Μάχη της Βρετανίας, κατά την οποία γνώρισε αποφασιστική ήττα, χάνοντας πολλά περισσότερα αεροπλάνα, και κυρίως καλά εκπαιδευμένους πιλότους, από τον εχθρό. Μπορεί να προστεθεί, παρεμπιπτόντως, ότι ο Adolf Galland ήταν ένας από τους καλύτερους πιλότους μαχητικών στη Luftwaffe κατά τη διάρκεια αυτής της μάχης. Κατά τη διάρκεια των μαχών στο Ανατολικό Μέτωπο (1941-1945), η γερμανική αεροπορία, ειδικά στην αρχή της σύγκρουσης, κυριάρχησε στην ποιότητα των αεροσκαφών και στην εκπαίδευση πληρωμάτων και πιλότων, γεγονός που μεταφράστηκε σε τρομακτικές απώλειες της σοβιετικής αεροπορίας και οδήγησε σε ακόμη και φανταστικά αποτελέσματα κατάρριψης γερμανικών άσων μαχητών, όπως για παράδειγμα, τον Hermann Graf ή τον Walter Nowotny. Ωστόσο, τα έτη 1942-1943 η πλάστιγγα της νίκης στον αεροπορικό πόλεμο για την Ευρώπη άρχισε να κλίνει προς τη σοβιετική και κυρίως τη συμμαχική αεροπορία, η οποία, χάρη σε μηχανές όπως οι τελευταίες εκδόσεις του Spitfire ή του P- 51 Mustang, προκάλεσε στη γερμανική Luftwaffe όλο και περισσότερες απώλειες, επίσης κατά τη διάρκεια των μαχών για τη Γερμανία και κατά τη διάρκεια των στρατηγικών βομβαρδισμών. Ακόμη και οι προσπάθειες της Luftwaffe να κάνει ένα ποιοτικό άλμα εισάγοντας τζετ μηχανές όπως το Me-262 ή το Ar-234 στη γραμμή το 1944-1945 δεν έφεραν κανένα αποτέλεσμα, και οι ολοένα και πιο κακώς εκπαιδευμένοι Γερμανοί πιλότοι υπέφεραν όλο και μεγαλύτερες απώλειες. στη σύγκρουση με τις συμμαχικές μηχανές . Υποτίθεται ότι από την αρχή του πολέμου έως τον Ιανουάριο του 1945, οι απώλειες του προσωπικού της Luftwaffe ανήλθαν σε περίπου 140.000. άνθρωποι σκοτώθηκαν και περίπου 155 χιλιάδες. αγνοουμένων.