Το Flak 38 είναι ένα γερμανικό ρυμουλκούμενο αυτόματο αντιαεροπορικό πυροβόλο των 20 mm από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Τα πρώτα πρωτότυπα της πλοκής δημιουργήθηκαν το 1938 και η σειριακή παραγωγή ξεκίνησε λίγο μετά. Η μέγιστη κατακόρυφη εμβέλεια ήταν 3.700 m και η αρχική ταχύτητα του βλήματος ήταν 900 m / s. Ο θεωρητικός ρυθμός βολής ήταν έως και 420 βολές ανά λεπτό.
Το Flak 38 αναπτύχθηκε από την εταιρεία Mauser ως μια εκτεταμένη τροποποίηση του πυροβόλου Flak 30. Πρώτα απ 'όλα, ο θεωρητικός ρυθμός βολής αυξήθηκε στο νέο πυροβόλο και βελτιώθηκε η γενική μηχανική δομή. Αυτό βελτίωσε τις παραμέτρους του όπλου, ωστόσο, όπως έδειξαν οι πολεμικές επιχειρήσεις του 1940-1941, το Flak 38 είχε ακόμα πολύ μικρή δύναμη πυρός, την οποία αποφασίστηκε να αυξηθεί δημιουργώντας ένα τετραπλό κανόνι - έτσι το Flakvierling 38 2 cm Και οι δύο εκδόσεις του κανονιού χρησιμοποιήθηκαν μαζικά από τη Βέρμαχτ σε εξέλιξη Β' Παγκόσμιο Πόλεμο το 1940-1945. Χρησιμοποίησαν επίσης ως οπλισμός για πολλά οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των: Flakpanzer 38 (t), Mobelwagen και Wirbelwind.
Το Einheitsdiesel (πλήρες όνομα: Einheits-Lastkraftwagen) είναι ένα γερμανικό φορτηγό γενικής χρήσης από την περίοδο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Τα πρώτα αντίγραφα αυτού του οχήματος εμφανίστηκαν στα μέσα της δεκαετίας του 1930 και η σειριακή παραγωγή συνεχίστηκε το 1937-1940. Το όχημα κινούνταν από έναν κινητήρα MAN 80 HP. Αξίζει να σημειωθεί ότι πολλές γερμανικές εταιρείες ήταν υπεύθυνες για την παραγωγή αυτού του αυτοκινήτου, για παράδειγμα: Bussing-NAG, Daimler-Benz, FAUN, Vomag και Magirus.
Η πρώτη εργασία στο φορτηγό Einheitsdiesel έγινε το 1934, όταν οι γερμανικές ένοπλες δυνάμεις ανέφεραν την ανάγκη για ένα νέο τριαξονικό φορτηγό με χωρητικότητα 2,5 τόνων. Τελικά, μετά από μια σειρά δοκιμών, δημιουργήθηκε ένα επιτυχημένο φορτηγό με πολύ καλή ικανότητα εκτός δρόμου, μικρή βλάβη και εύκολο στην επισκευή και συντήρηση. Το όχημα ήταν επίσης σχετικά φθηνό στην παραγωγή. Από την άλλη πλευρά, το φορτηγό απαιτούσε προσεκτική και προσεκτική συντήρηση και είχε μια ανάρτηση που ήταν πολύ επιρρεπής σε βλάβες και ζημιές κατά τη μεταφορά φορτίων μεγαλύτερα από την επιτρεπόμενη χωρητικότητα. Ειδικά το τελευταίο ελάττωμα σήμαινε ότι στα τέλη του 1940 η μαζική παραγωγή αυτού του αυτοκινήτου είχε σταματήσει. Με βάση τη βασική έκδοση, δημιουργήθηκαν αρκετές εξειδικευμένες εκδόσεις, όπως ένα αυτοκίνητο επικοινωνίας (Kfz.61) ή ένα αυτοκίνητο με γερανό που βρίσκεται στο χώρο φόρτωσης.