Η Γερμανία (πρώτα ως Δημοκρατία της Βαϊμάρης και αργότερα ως Τρίτο Ράιχ), αν και ήταν μια από τις μεγαλύτερες οικονομίες της Ευρώπης του Μεσοπολέμου, δεν είχε εκπληκτικό βαθμό μηχανοκίνησης στην κοινωνία της. Το περίφημο έργο ενός λαϊκού αυτοκινήτου (γερμανικά: Volkswagen) ξεκίνησε λίγο πριν το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και μάλιστα -για πολιτικούς σκοπούς- άρχισε να λειτουργεί μόλις μετά το 1945. Η γερμανική βιομηχανία στο σύνολό της ήταν επίσης σαφώς κατώτερη από τον αμερικανικό ανταγωνιστή της όσον αφορά την αποτελεσματικότητα ή τις χρησιμοποιούμενες τεχνικές παραγωγής. Θα πρέπει επίσης να θυμόμαστε την αναγκαιότητα εισαγωγής σημαντικών ποσοτήτων αργού πετρελαίου από την τότε Γερμανία. Όλα αυτά φυσικά επηρέασαν τον βαθμό μηχανοκίνησης της Βέρμαχτ. Αφενός είχε πλήρως μηχανοποιημένα και μηχανοκίνητα τεθωρακισμένα και ελαφρά τμήματα. Επίσης, αρκετοί τύποι μονάδων υποστήριξης σε τμήματα πεζικού (ειδικά πυροβολικό και επικοινωνίες) ήταν πλήρως ή ως επί το πλείστον μηχανοκίνητες, αλλά η έλξη αλόγων εξακολουθούσε να αποτελεί το κύριο μέσο μεταφοράς για τις προμήθειες στη Βέρμαχτ. Επιπλέον, παρά τις προσπάθειες ενοποίησης του γερμανικού στόλου αυτοκινήτων και εισαγωγής επιτυχημένων φορτηγών (π.χ. Opel Blitz) και οχημάτων εκτός δρόμου (π.χ. Schiwamwagen ή Kübelwagen), ο αριθμός των τύπων αυτοκινήτων που χρησιμοποιήθηκαν στη Wehrmacht ήταν σημαντικός. Φυσικά, επηρέασε τον ρυθμό των επισκευών, των μεταφορών κλπ. Σε αντίθεση με τις κοινές πεποιθήσεις, είναι δύσκολο να αποκαλέσουμε ολόκληρη τη Βέρμαχτ κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο πλήρως μηχανοκίνητο ή μηχανοποιημένο στρατό. Στον τομέα αυτό, έδωσε ξεκάθαρα τη θέση του στον βρετανικό στρατό και στον στρατό των ΗΠΑ.
Πολύ πριν από την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι Ηνωμένες Πολιτείες είχαν μια καλά ανεπτυγμένη αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία στις δεκαετίες του 1920 και του 1930 κυριαρχούσε σαφώς στους ευρωπαίους ανταγωνιστές τους. Λαμβάνοντας υπόψη την πλήρη ασφάλεια αυτής της βιομηχανικής βάσης το 1939-1945, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι μετατράπηκε γρήγορα σε παραγωγή όπλων και, χάρη στις τεράστιες δυνατότητές της, έκανε τον στρατό των ΗΠΑ που πολεμούσε στην Ευρώπη ή την Άπω Ανατολή σωστά πλήρως μηχανοκίνητο και σε πολύ υψηλού βαθμού.μηχανοποιημένο. Ο κορεσμός με μηχανοκίνητα οχήματα ήταν τότε πολύ υψηλότερος στον στρατό των ΗΠΑ από ό,τι στον σοβιετικό ή τον γερμανικό στρατό. Στην περίπτωση των μονάδων πεζικού και πυροβολικού, αφενός, αυτό μεταφράστηκε σε πολύ υψηλή κινητικότητα αυτών των μονάδων, αλλά αφετέρου επέτρεψε και μια τεράστια επιτάχυνση των ενεργειών. Μεταξύ των πολλών τύπων φορτηγών που χρησιμοποιήθηκαν εκείνη την εποχή (1941-1945) στον στρατό των ΗΠΑ, αξίζει να αναφέρουμε το GMC CCKW ή το Studebaker US-6. Το ελαφρύ παντός εδάφους όχημα Willys Jeep φαινόταν επίσης να είναι πανταχού παρόν. Ο βαθμός κορεσμού με φορτηγά και οχήματα εκτός δρόμου μονάδων στρατού των ΗΠΑ μπορεί να αποδειχθεί από την εποχή της «ελαφριάς» τεθωρακισμένης μεραρχίας από το 1943, η οποία ανέλαβε την κατοχή, μεταξύ άλλων, 460 φορτηγών χωρητικότητας 2,5 τόνων και 449 Οχήματα Willys! Επίσης, τα αμερικανικά τμήματα πεζικού ήταν de facto μηχανοκίνητα τμήματα, καθώς συχνά χρησιμοποιούσαν μηχανοκίνητα οχήματα για να καλύψουν μεγαλύτερες αποστάσεις.
Ο Κόκκινος Στρατός στη δεκαετία του 1930 γνώρισε μια πολύ εντατική ανάπτυξη, που χαρακτηρίστηκε, μεταξύ άλλων, από την αυτοκινητοβιομηχανία και τη μηχανοποίηση πολλών τακτικών ενώσεων. Δημιουργήθηκαν πολλές νέες ταξιαρχίες, αργότερα και τεθωρακισμένα σώματα, και μηχανοκίνητη ήταν και η έλξη του πυροβολικού - πεδίου ή αντιαεροπορικού. Όλα αυτά σήμαιναν ότι οι οδηγοί που ήταν υπεύθυνοι για την οδήγηση και τις απλούστερες επισκευές όλων αυτών των μηχανοκίνητων οχημάτων άρχισαν να παίζουν σημαντικό ρόλο. Με την έναρξη του γερμανοσοβιετικού πολέμου στις 22 Ιουνίου 1941 και σε σχέση με τις τεράστιες απώλειες που υπέστησαν τους πρώτους μήνες εκείνου του πολέμου, ο Κόκκινος Στρατός άρχισε σαφώς να υποφέρει από σημαντικές ελλείψεις στον τομέα των φορτηγών και των οχημάτων εκτός δρόμου. (αντίστοιχα του αμερικανικού Willys Jeep). Αυτές οι ελλείψεις ήταν ακόμα ορατές κατά τη Μάχη του Κουρσκ (Ιούλιος 1943), όταν το Κεντρικό Μέτωπο διέθετε μόνο περίπου 29.300 φορτηγά όλων των τύπων, τόσο σε σχηματισμούς πεδίου όσο και σε υλικοτεχνική υποστήριξη. Ας προσθέσουμε - μιλάμε για μια στρατιωτική ομάδα άνω των 700.000 ατόμων! Αυτές οι ελλείψεις συνδέθηκαν με σημαντικά προβλήματα όσον αφορά την αποτελεσματική επιμελητεία, την παράδοση των προμηθειών μέσω της έλξης των τροχών ή τη γρήγορη μεταφορά δυνάμεων. Αναμφίβολα, ο Κόκκινος Στρατός ήταν πολύ λιγότερο μηχανοκίνητος εκείνη την εποχή από τον αμερικανικό ή τον βρετανικό στρατό. Αξίζει επίσης να προστεθεί ότι ένα μεγάλο μέρος των φορτηγών του Κόκκινου Στρατού ήταν αυτοκίνητα Studebaker που αποκτήθηκαν στο πλαίσιο του προγράμματος Lend-and-Lease. Πολλά οχήματα Ford GPA και Willys Jeep πωλήθηκαν επίσης στο σοβιετικό κράτος.