Wersja eksperymentalna Jak-7D powstała w maju 1942 z myślą o stworzeniu samolotu myśliwsko-rozpoznawczego dalekiego zasięgu, na bazie Jaka-7B z silnikiem M-105PF. Zastosowano w nim nowe skrzydła lżejszej konstrukcji mieszanej (drewniane dźwigary i żebra zastąpiono duraluminiowymi), mieszczące większe zbiorniki paliwa. Łączna pojemność zbiorników sięgnęła 919 l, co pozwalało na uzyskanie zasięgu 2285 km i czasu lotu 6,5 godziny. Przez dużą masę paliwa, samolot miał jednak słabsze osiągi od standardowego. Uzbrojenie zredukowano do działka 20 mm. W tylnej oszklonej kabinie można było umieścić aparat fotograficzny lub miejsce dla pasażera. Samolot ten przeszedł testy fabryczne w czerwcu 1942, lecz nie był produkowany. Skrzydło konstrukcji mieszanej od prototypu Jaka-7D wykorzystano następnie w prototypie wersji myśliwskiej Jak-7DI. Pojemność zbiorników zredukowano w nim w stosunku do poprzedniej konstrukcji do 673 l. Uzbrojenie stanowiło działko i 1 wkm; samolot miał obniżony grzbiet kadłuba. Zakładano, że Jak-7DI będzie mógł służyć jako myśliwiec dalekiego zasięgu z pełnym zapasem paliwa, lub wykorzystywać lepsze osiągi ze zmniejszonym do 350 l zapasem paliwa. Dzięki nowemu skrzydłu, samolot stał się lżejszy od standardowego Jaka-7. Próby państwowe tego wariantu prowadzono do 5 sierpnia 1942, zakończyły się one pomyślnie, po czym rekomendowano skierować go do produkcji. Dalej samolot ten rozwijano i produkowano masowo pod nowym oznaczeniem Jak-9.
Στα μέσα του 1940. Ξεκίνησαν οι πτητικές δοκιμές της διθέσιας εκπαιδευτικής έκδοσης Yak-1, που ονομάστηκε I-26UTI, UTI-26 ή Νο. 27. Ήταν ένα άοπλο I-26 με πρόσθετη δεύτερη καμπίνα και διπλά χειριστήρια. Το πρωτότυπο αποδείχθηκε ότι ήταν δύσκολο να πιλοτάρει, επομένως υποβλήθηκε σε τροποποιήσεις. Ο κατακόρυφος σταθεροποιητής μεγεθύνθηκε, η οριζόντια ουρά μειώθηκε, το κέντρο μάζας μετακινήθηκε προς τα εμπρός και 2 από τις 4 δεξαμενές καυσίμου στο πλαίσιο εξαλείφθηκαν. Η σειριακή έκδοση επρόκειτο να ονομαστεί Yak-7 ή Yak-7 UTI, αλλά η παραγωγή ξεκίνησε μόλις το ξέσπασμα του γερμανοσοβιετικού πολέμου. Η έλλειψη μαχητικών τους πρώτους μήνες του πολέμου είχε ως αποτέλεσμα το Yak-7 να προσαρμοστεί εκ νέου σε μονοθέσιο μαχητικό αεροπλάνο. Στη θέση της πίσω καμπίνας τοποθετήθηκε πρόσθετη δεξαμενή καυσίμου, μεταφέρθηκαν μικρά φορτία ή μηχανικός. Το νέο αεροσκάφος ονομάστηκε Yak-7A. Το 1941. 166 αντίγραφα αυτής της έκδοσης κατασκευάστηκαν στη Μόσχα. Αργότερα, ως μέρος της εκκένωσης, η παραγωγή μεταφέρθηκε στο Novosibirsk και στο Kamieniec Uralski. Στις αρχές του 1942 δημιουργήθηκε μια βελτιωμένη έκδοση με βελτιωμένη αεροδυναμική και αναδιπλούμενος τροχός ουράς, που ονομάστηκε Jak-7B, ορισμένα αεροπλάνα έλαβαν κινητήρες WK-105PF χωρητικότητας 1240 HP. Συνολικά μέχρι το 1944. Το 6399 Jaków-7 κατασκευάστηκε, με την παραγωγή της έκδοσης μάχης να τελείωσε το 1943. Τα πρώτα Yak-7 εμφανίστηκαν σε μαχητικές μονάδες στις αρχές του 1942. Εκτός από τη σοβιετική αεροπορία, χρησιμοποιήθηκαν και από τη γαλλική μοίρα «Normandie». Στην πολωνική αεροπορία, τα πρώτα Yak-7B και Yak-7W εμφανίστηκαν στο 1ο Σύνταγμα Αεροπορίας Μάχης (PLM) τον Σεπτέμβριο του 1943. Αυτά τα αεροπλάνα χρησιμοποιήθηκαν επίσης στο 9ο και 11ο PLM, στο 15ο Ανεξάρτητο Εφεδρικό Σύνταγμα Αεροπορίας και στο 1ο Μικτό Σύνταγμα Αεροπορίας Εκπαίδευσης και Εκπαίδευσης. Χρησιμοποιήθηκαν ως υπηρεσίες εκπαίδευσης και ταχυμεταφορών. Μερικά Yak-7B ανακατασκευάστηκαν μετά τον πόλεμο σε διθέσια έκδοση. Τα τελευταία Yak-7 αποσύρθηκαν από τη χρήση στις 23 Σεπτεμβρίου 1946. Το Yak-7 ήταν μονοθέσιο με χαμηλά φτερά, με άτρακτο ζευκτού, συγκολλημένο από χαλύβδινους σωλήνες, το μπροστινό μέρος ήταν καλυμμένο με φύλλο ντουραλουμίν (κόντρα πλακέ στο ύψος της καμπίνας), το πίσω μέρος ήταν προφίλ με ξύλινες ράγες, καλυμμένο με καμβά, ξύλινο πάνελ, μεταλλική ουρά. Κλασικό σασί με ουρά τροχό. Η κίνηση ήταν ένας 12-κύλινδρος εν σειρά κινητήρας M-105P με χωρητικότητα 1100 HP. Μεταλλική προπέλα τριών λεπίδων. Τεχνικά στοιχεία: μήκος: 8,5 m, άνοιγμα φτερών: 10 m, ύψος: 2,75 m, μέγιστη ταχύτητα: 560 km/h, ταχύτητα ανάβασης: 12 m/s, πρακτική οροφή: 9200 m, μέγιστη εμβέλεια: 640 km, όπλα: σταθερά - 2 τουφέκια πολυβόλο SzKAS 7,62 mm και ένα πυροβόλο SzWAK των 20 mm.Το Yakovlev Yak-9 είναι ένα σοβιετικό, μονοκινητήριο μαχητικό χαμηλών πτερύγων με μικτή δομή με κλασική ουρά. Ήταν μια εξέλιξη της μηχανής Jak-7 και ήταν το αεροπλάνο με τη μεγαλύτερη παραγωγή από την οικογένεια Jak-1. Παρήχθησαν περισσότερα από 16.500 Yak-9. Το πρωτότυπο πέταξε το 1942 και η σειριακή παραγωγή συνεχίστηκε το 1942-1948. Περίπου μια ντουζίνα εκδόσεις του αεροσκάφους κατασκευάστηκαν κατά τη διάρκεια της παραγωγής. Το πρώτο, μαζικής παραγωγής, ήταν το Yak-9. Με την ισχύ του κινητήρα WK-105PF με ισχύ 1180 KM, δεν ξεχώριζε σχεδόν από το Yak-7b. Η επόμενη έκδοση είναι το Yak-9D, δημιουργήθηκε το 1943 ως μαχητικό μεγάλης εμβέλειας, αλλά στην πράξη χρησιμοποιήθηκε ως κανονικό μαχητικό πρώτης γραμμής. Την ίδια χρονιά, το Yak-9T παρουσιάστηκε με ισχυρό οπλισμό, λειτουργώντας de facto ως επιθετικό αεροσκάφος. Το 1944 δημιουργήθηκαν οι εκδόσεις Jak-9M και Jak-9U. Το πρώτο από αυτά χρησιμοποίησε τη μονάδα WK-105PF2 ως κινητήρα και το δεύτερο - το WK-107. Το Yak-9U, ως ένα από τα λίγα σοβιετικά μαχητικά, μπορούσε να πολεμήσει το Bf-109G και το Fw-190A επί ίσοις όροις. Ωστόσο, η χαμηλή ποιότητα της σειριακής παραγωγής και τα προβλήματα με τον κινητήρα επηρέασαν σαφώς την πραγματική απόδοση του μηχανήματος. Το 1945 δημιουργήθηκε η εκπαιδευτική έκδοση-Jak-9T. Τεχνικά στοιχεία (έκδοση Yak-9): μήκος: 8,5 m, άνοιγμα φτερών: 9,74 m, ύψος: 3 m, μέγιστη ταχύτητα: 599 km/h, πρακτική οροφή: 11000 m, μέγιστη εμβέλεια: 875 km, οπλισμός: σταθερό - 1 μηχανή πυροβόλο διαμετρήματος 12,7 χιλιοστών και 1 πυροβόλο των 20 χιλιοστών.
Λάθος στην περιγραφή; Δηλώστε το πρόβλημα
...