Το Polikarpov I-5 είναι ένα μικτό σοβιετικό μαχητικό διπλάνο με σταθερό σύστημα προσγείωσης και κλασική ουρά. Η πτήση του πρωτοτύπου έγινε το 1930 και τα έτη 1931-1934 πραγματοποιήθηκε σειριακή παραγωγή, κατά την οποία κατασκευάστηκαν περίπου 800 αεροσκάφη αυτού του τύπου. Τα έτη 1933-1936 το I-5 ήταν το κύριο μαχητικό του Κόκκινου Στρατού. Τα αεροσκάφη της σειράς τροφοδοτούνταν από τον κινητήρα Szwecow M-22 με χωρητικότητα 480 HP. Τα αεροπλάνα αυτά χρησιμοποιήθηκαν στο έργο «Zveno» όπου τοποθετήθηκαν σε βαριά βομβαρδιστικά TB-1 και TB-3 και κατά τη διάρκεια της πτήσης I-5 «απογειώθηκαν» από τον αέρα για να υπερασπιστούν τα βομβαρδιστικά. Ένα βομβαρδιστικό TB-3 μπορούσε να μεταφέρει έως και τρία μηχανήματα I-5 (2 στα φτερά και 1 στην άτρακτο) και να τα «απελευθερώσει» κατά τη διάρκεια της πτήσης. Αν και το αεροπλάνο αποσύρθηκε από την υπηρεσία το 1939, τέθηκε ξανά σε λειτουργία λόγω των τεράστιων απωλειών στην αρχή του πολέμου με το Τρίτο Ράιχ. Κατά τη διάρκεια της γερμανικής εισβολής στη Ρωσία, το I-5 χρησιμοποιήθηκε σε χερσαίες επιδρομές στην Κριμαία και στις νυχτερινές επιδρομές της Μάχης της Μόσχας. Εκτός από την έκδοση κυνηγιού (I-5), δημιουργήθηκε και μια έκδοση σχολικής εκπαίδευσης (I-5UTI). Τεχνικά στοιχεία: μήκος: 6,78 m, άνοιγμα φτερών: 10,24 m, μέγιστη ταχύτητα: 278 km/h, πρακτική οροφή: 7500 m, μέγιστη εμβέλεια: 660 km, οπλισμός: σταθερά - 2 πολυβόλα PV-1 cal 7,62 mm, αναρτημένη έως 20 κιλά βόμβες.
Το Tupolev TB-1 ήταν ένα βαρύ σοβιετικό βομβαρδιστικό μέταλλο σε διαμόρφωση χαμηλής πτέρυγας. Η κίνηση παρέχεται από δύο κινητήρες Napier Lion ή BMW VI ή M-17 με ισχύ από 480 έως 680 HP το καθένα . Η πτήση του πρωτοτύπου πραγματοποιήθηκε το 1925 και τα έτη 1929-1932 πραγματοποιήθηκε σειριακή παραγωγή, η οποία οδήγησε στη δημιουργία 216 αεροσκαφών αυτού του τύπου. Ο οπλισμός ήταν 6 πολυβόλα DA των 7,62 mm και φορτίο βομβών έως και 1000 kg.
Το Tupolev TB-1 δημιουργήθηκε ως απάντηση στην απαίτηση που αναφέρθηκε το 1923 και το 1924 από τη σοβιετική στρατιωτική αεροπορία για ένα βαρύ στρατηγικό βομβαρδιστικό. Ενώ το ίδιο το κύτος και η συνολική δομή αναπτύχθηκαν σχετικά γρήγορα, χρειάστηκε πολύς χρόνος για να επιλεγούν οι κατάλληλες μονάδες πρόωσης. Οι κινητήρες BMW VI, οι οποίοι είχαν άδεια στην ΕΣΣΔ με την ονομασία M-17, εγκρίθηκαν τελικά. Κατά τη διάρκεια της σειριακής παραγωγής, δημιουργήθηκε μια πολύ σημαντική έκδοση ανάπτυξης του αεροσκάφους, που ονομάστηκε TB-1P (αρχικά: TB-1a), το οποίο διέθετε πλωτήρα προσγείωσης και ήταν ένα θαλάσσιο βομβαρδιστικό-τορπιλοπλάνο. Το αεροσκάφος TB-1 ήταν το πρώτο αμιγώς μεταλλικό δικινητήριο βομβαρδιστικό που κατασκευάστηκε στον κόσμο. Επίσης, στην αεροπορία της ΕΣΣΔ, σήμαινε σημαντικές αλλαγές - από την εισαγωγή της, η γέννηση της σοβιετικής στρατηγικής αεροπορίας χρονολογείται από πίσω. Ωστόσο, το μηχάνημα αντικαταστάθηκε γρήγορα από ένα νέο βομβαρδιστικό - TB-3. Η διαδικασία απόσυρσης του TB-1 από τη γραμμή ξεκίνησε στις αρχές του 1932/1933. Τα μηχανήματα αυτά μεταφέρθηκαν στην πολιτική αεροπορία, όπου χρησίμευαν ως μηχανήματα μεταφοράς μέχρι το 1947.